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            首页>房企发力探索轨道物业开发模式 绿城等房企涉足

            房企发力探索轨道物业开发模式 绿城等房企涉足

            发布时间:2020-06-21 | 浏览量:25

            中國物業新聞網訊:

            萬科在年中業績發佈會上,特意強調今後將大力發展軌道物業。無獨有偶,除萬科之外,還有如京投發展、綠城等開發商均涉足軌道物業的開發建設中來。然而,軌道+物業的開發模式究竟潛力有多大?能否成為未來城市發展的主流?
              “軌道+物業”擴展城市邊界
              提及“軌道物業”這一地產開發模式,業內很多人士並不陌生。事實上,香港、日本、新加坡等在線歐美 精品 第1頁地對於軌道物業的開發都有瞭成熟經驗。不過目前,這一物業模式在國內還處於正在探索發展的階段,目前還沒有形成成熟模式。
              國泰君安證券一份行業研究報告指出,所謂軌道物業其實是一種以公交為導向的城市發展模式。核心在於以公交站點為中心,400-800米的范圍內建江珊和靳東親密照片立城市中心,並且伴隨著居住、教育、商業等綜合性配套設計。有業內人士分析指出,對國內開發商而言,“軌道物業”項目比較有吸引力的一點在於軌道交通帶來穩定的客流支持,以及軌道帶動下未來的土地價值增值。
              除此之外,在城市群的建設過程中,軌道物業也同樣能夠發揮一定的作用。萬科董事長鬱亮在萬科企業年終業績發佈會上表示,萬科看好軌道物業的發展。從發達國傢經驗來看,“軌道+物業”模式有助於拓展都市圈可居住的邊界,實現人口從中心城市的分散,大量增加住房和土地供應能力。
              “從此類物業的投資來看,既帶來瞭新商圈的培育,同時也加大瞭對近郊區軌道物業的開發。”某研究院智庫中心總監嚴躍進認為,對開發商來說,軌道物業也有助於實現商業地產的更新和發展。
              利益方較多,合作實操存困難
              從目前市場上來看,真正意義上的軌道物業產品還十分有限。據國泰君安證券的研究報告顯示,目前國內、軌道物業開發模式主要還是依靠有政府背景的地鐵公司主導的PPP模式。根據地鐵公司和開發商收益、風險分配的不同可以分為幾種類型。
              萬科與深圳地鐵的合作就涉及協議合作開發+BT模式及法人型合作模式。2014年12月31日,深圳地鐵與萬科進行合作簽約,雙方共同開發紅樹灣物業開發項目,在這一項目中,萬科獲得49%的權益分成,但不獲得項目用地權利。
              不過,有業內人士指出,目前我國對軌道物業的開發仍具有較大的局限性。國泰君安方面分析認為,由於“軌道交通+物業”模式要求對軌道交通線和物業進行統一規劃與建設,技術細節復雜,且涉及的利益相關方較多。此外,涉及軌道物業開發方面的法律法規較為缺乏,通常采用“一事一議”的模式,利益保護機制薄弱。因此無論是政府、開發企業還是投資方在進行合作和協調的時候都面臨實際操作方面的困難。
              “各地政府包括城投公司可能對於具體地塊的使用比較謹慎,因此在項目開發上還需要有新思路。”嚴躍進指出,“在培育一些高端的、快節奏商初女破初的視頻 業消費的綜合體方面,是具有探索經驗的。對於內地佈局的軌道物業需要和開發商等合作,以實現更大的投資效應。”

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